پژوهش > نظرسنجی تلفنی

همکاران: سیامک کفایی، فریده درفشی، زهره دیداری، سمیه گایگانی و محمدحسن زلفی‌گل

پیشگفتار

امنیت در لغت مقابل ترس و اضطراب و مترادف با آرامش قلب است. امنیت و ناامنی، مولفه‌هایی هستند که در زندگی فردی و جمعی مورد توجه است. انسان همواره درطول تاریخ برای دست‌یابی به امنیتی نسبی تلاش کرده است. تهدید و تهاجم از سوی هر منبعی منجر به ازبین رفتن امنیت دیگران است.

امنیت یکی از مهمترین ارکان اجتماع بوده و احساس امنیت داشتن اساسی‌ترین اصل برای بقا شهروندان یک جامعه است. بوزان یکی از نظریه پردازان معاصر "امنیت" که بر اهمیت نقش مسائل اجتماعی در امنیت تاکید می‌کند معتقد است:

"تهدیدات و ناامنی‌های رایج در سطح جامعه انواع مختلفی دارند. برخی از آنها مانند سوانح طبیعی، صدمات فیزیکی یا جسمانی (زلزله، سیل، شیوع بیماری‌ها، تصادفات و مرگ و میر) تهدیدات اقتصادی (تجاوز به اموال، فقدان فرصت شغلی، اختلال در مناسبات تجاری، تضییع حقوقی و تنزل پایگاه اجتماعی- تهدید موقعیت) هر چند زندگی فردی را به شدت تهدید می‌کنند؛ اما، چنانچه در مراحل بعدی به معضل اجتماعی بدل نشوند؛ در روابط گروه‌های اجتماعی تأثیری ندارند. تهدیدات مزبور نسبت به هم حالت انفصالی ندارند و ممکن است زمینة گسترش دیگری را فراهم کنند. این تهدیدات هنگامی در سطح امنیت اجتماعی موضوعیت پیدا می‌کنند که زمینة تأثیرگذاری آنها از سطح فرد به گروه گسترش یابد." [1]

امنیت اجتماعی در سطح جامعه و درون نظام اجتماعی عینیت پیدا می‌کند و برآیند مناسبات، روابط و کنش متقابل گروه‌های اجتماعی بوده و ناظر بر هویت گروه‌های اجتماعی است. امنیت اجتماعی مبین شرایط استمرار و کیفیت بقای نظام اجتماعی است.

مکانیزم اعتماد اجتماعی به عنوان یکی از شاخصه‌های امنیت، در سطح نهادهای اجتماعی (نهادهای آموزش، بهداشت، عدالت و...) شبکه‌ها (بازارها، اینترنت، حمل و نقل و باربری، مدیریت شهری و...) سازمان‌ها (بیمارستان‌ها، دانشگاه‌ها، شرکت‌ها، دادگاه‌ها و...)، تولید فرآورده‌های عمومی (صنایع، کارخانه‌ها و...) و نقش‌های اجتماعی (وکلا، پزشکان، روحانیون، آموزگاران و...) تجلی پیدا می‌کند.

وقوع جرم، یکی از عوامل تهدیدکننده حضور مردم در شهر است. این عامل با احساس امنیت یا عدم احساس آن نزد شهروندان در ارتباط است. با وقوع جرم خاصی در شهر، مردم نسبت به حضور در فضاهای عمومی دچار ترس و ناامنی می‌شوند. یکی از فضاهای عمومی که امکان ارتکاب جرایم و مخدوش ساختن امنیت عمومی در آنها بیشتر به نظر می‌رسد، مسافربرهای شخصی و عمومی است. این فضاها به لحاظ مالکیت آن، در عین عمومی بودن، خصوصی به حساب می‌آیند. قواعد حاکم بر فضای این خودروها غالبا تحت تاثیر مالکان آنها اعمال می‌شود؛ به عنوان مثال استفاده از تصاویر خاصی در درون خودرو -درخور سلیقه راننده- اسپورت کردن ظاهر خودرو و مواردی از این دست جملگی نشان از عدم نظارت دستگاهی خاص بر اصول مسافربری در سطح شهر دارد. حال در چنین وضعیتی، این توانایی و تشخیص مسافر است تا میزان امنیت خود را در یک وسیله نقلیه راهی بسنجد.

طرح مسئله:

حضور مردم در فضای عمومی شهر مستلزم احساس امنیت از سوی آنان است. زوکین در کتاب فرهنگ شهرها می‌گوید: « فضاهای شهری به اندازه کافی برای مردم امن نیستند، تا آنان در خلق فرهنگ عمومی مشارکت داشته باشند.»[2] به عقیده او، بارزترین تهدید برای فرهنگ عمومی نگرانی‌ها و ترس‌های ناشی از تهدیدات و هرج و مرج‌های نظیر ضرب و شتم، شورش‌های ناگهانی، جنایات نفرت‌انگیز و نظایر اینهاست که حضور درفضای عمومی شهر را دچار تهدید می‌کند.

از زمان آرنولد ولفرز، مفسران اجتماعی خاطر نشان ساخته‌اند که در قبال امنیت آنچه اهمیت اساسی دارد دو چیز است: یکی مشخص ساختن تهدیدی وجودی که اقدام اضطراری یا تدابیر ویژه‌ای را ایجاب کند و دیگری پذیرش این ادعا از سوی مخاطبانی چشمگیر. نمونه‌هایی وجود دارد که واژه امنیت بر زبان رانده می‌شود بی‌آن‌که نشانی از این منطق به چشم خورد و نمونه‌های دیگری هم هست که با این منطق مطابقت دارند و در آنها تنها به مورد استعارات به امنیت اشاره می‌شود.

در شهرهای بزرگ هرازگاهی با اخبار جنایات زنجیره‌ای مواجه می‌شویم که قربانیان این جنایات بیشتر زنان و کودکان هستند. در شهری به وسعت تهران و با جمعیت بالای آن، بدیهی است که این تهدیدها و خشونت‌ها در شکل‌های مختلف اتفاق بیافتد. یکی از معمول‌ترین موارد اعمال خشونت در تهران، در زمان جابجایی مسافران است. تهدید، سرقت، آزار و قتل از جمله موارد ایجاد رعب و وحشت در وسایل نقلیه، برای شهروندان تهرانی هستند.

حال مسأله ما در این تحقیق این است که نظر شهروندان تهرانی را راجع به میزان امنیت در خودروهای مسافربر عمومی نسبت به مسافربرهای شخصی جویا شویم و ببینیم مردم برای حفظ امنیت خود در وسایل نقلیه عمومی و شخصی به چه مواردی توجه می‌کنند. این مسأله از طریق پرسش‌های زیر پیگیری می‌شود:

سوال‌های تحقیق:

• شهروندان برای رفت و آمد بیشتر از چه وسیله نقلیه‌ایی استفاده می‌کنند؟ (1)
• دلایل پاسخگویان برای استفاده از وسیله نقلیه‌ایی که با آن در شهر رفت و آمد می‌کنند؟ (2)
• امنیت در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی بیشتر است؟(3، 4)
• امنیت در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی کمتر است ؟(5، 6)
• مردم در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی به چه چیزی بیشتر توجه می‌کنند؟ (7)
• تا به حال مردم احساس عدم امنیت در وسیله نقلیه عمومی کرده‌اند؟( 8، 9، 10)

کلیات تحقیق

در این گزارش با به کارگیری نظرسنجی تلفنی و بدست آوردن آمارها، پردازش و تحلیل علمی آنها، سعی شده است تا به نظر پاسخگویان در مورد میزان امنیت در خودروهای مسافربر عمومی نسبت به مسافربرهای شخصی در شهر تهران دست یافت. این گزارش حاصل جمع آوری پاسخ 1177 نفر از مردم تهران به پرسشنامه تهیه شده توسط واحد نظرسنجی تلفنی مرکز مطالعات و تحقیقات رسانه ای موسسه همشهری است. این افراد به صورت تصادفی و بر اساس مراجعه به فهرست شماره تلفن‌ها (از 22000000 الی 88999999) انتخاب شدند. در این گزارش نظر کسانی که تمایل به پاسخگویی به تمام پرسش‌های تحقیق را داشته‌اند، منعکس شده است.

ضرورت و اهمیت تحقیق:

جدای از نارسایی‌های سیستم حمل ونقل عمومی در پایتخت، کمبودها و ضعف خدمت‌رسانی در سیستم حمل و نقل عمومی شهر تهران، امکان استفاده از این سرویس برای تمامی شهروندان میسر نیست. از این رو سال‌هاست که مردم تهران از خودروهایی غیر از وسایل نقلیه عمومی استفاده می‌کنند. ناگفته نماند سیستم حمل و نقل عمومی تهران نیز از یکپارچگی و نظم برخوردار نیست. اتومبیل‌هایی که به عنوان تاکسی‌های گردشی در تهران کار می‌کنند، ساخت یک کارخانه واحد نیستند. پیکان، سمند، پژو، آردی و رنو21، پراید و ون به رنگ‌های زرد و سبز یکدست یا سفید با نواری سراسری نارنجی و رنگ‌های دیگر از جمله اتومبیل‌هایی هستند که با شماره پلاک تاکسی در تهران مشغول کار هستند. آن چه مسافران را در انتخاب وسیله نقلیه مردد می‌کند، حضور تعداد بسیار زیادی از خودروهای شخصی با مجوز‌ تاکسیرانی در میان سایر تاکسی‌های عمومی است. این خودروها با مجوز‌هایی که به شیشه‌ یا بدنه آنها چسبانده شده، در خیابان‌های شهر مشغول جابجایی مسافر هستند. در این بین تعداد خودروهای شخصی مسافربر بدون مجوز نیز کم نیست. 

گفتنی است قوانین و مقرراتی هم هست که هر از گاهی به تصویب می‌رسند اما اجرای آنها اغلب با مشکل همراه است و معمولا هیچگاه اجرا نمی‌شوند. یکی از این مصوبه‌ها جریمه خودروهایی است که فاقد مجوز حمل و نقل مسافر هستند. گفتنی‌ است در این وضعیت، مسافران سرگردان در خیابان‌های شهر تهران ناچارند از هر نوع وسیله‌ای که شده (حتی موتور سیکلت) برای رسیدن به مقصد استفاده کنند. در چنین شرایطی، سودجویان هم در هیبت مسافرکش، مسافران را مورد آزار و تهدید قرار می‌دهند. عدم احساس امنیت در خودروهای مسافربر، یکی از مواردی است که بیشتر افراد ترجیح می‌دهند از وسیله شخصی خود برای سفرهای درون شهری استفاده کنند. که این امر غیر از افزایش آلودگی هوا، موجب اتلاف سوخت و افزایش مشکلات ترافیکی در شهر نیز می‌شود.

لذا برنامه‌ریزی، ساماندهی و ایمن سازی ناوگان حمل و نقل عمومی، غیر از تحقق اصلاح الگوی مصرف در کشور، در برقراری امنیت در پایتخت نیز تاثیر بسزایی دارد.  

هدف تحقیق:

مهم‌ترین هدف این نظرسنجی بررسی میزان برقراری امنیت در مسافربرهای عمومی نسبت به مسافربرهای شخصی از نظر پاسخگویان است. آگاهی از وسیله نقلیه‌ایی که پاسخگویان برای رفت و آمد در شهر  بیشتر از آن استفاده‌ می‌کنند و دلیل استفاده از آن وسیله نقلیه، از اهداف دیگری که در این نظرسنجی دنبال می‌شود. گفتنی است از دیگر اهداف این طرح، دستیابی به نظر پاسخگویان درمورد این‌که، کدام ‌یک از وسایل نقلیه عمومی از امنیت بیشتری و کدام‌یک از امنیت کمتری برخوردار است. مصادیق عدم امنیت و پیش‌آمدهایی که موجب احساس عدم امنیت پاسخگویان در خوردوهای مسافربر شخصی و عمومی شده، نیز از اهداف فرعی این نظرسنجی است.  

روش تحقیق و گردآوری اطلاعات

در این پژوهش پیمایشی،  با استفاده از نمونه‌گیری تصادفی نظرات عامه مردم به صورت تلفنی (نظرسنجی تلفنی) گردآوری شده است .عددهای داخل جدول گرد شده است.

جامعه نمونه

در این تحقیق نمونه آماری شامل 1177 نفر از مردم تهران است. از این تعداد 38 درصد مرد و 62 درصد زن هستند.

زمان اجرای نظرسنجی

این نظرسنجی از تاریخ 26 تا 29 اردیبهشت ماه 1388 توسط گروه نظرسنجی مرکز مطالعات و تحقیقات رسانه‌ای روزنامه همشهری انجام شده است.

پرسشنامه نظرسنجی

جنس؟

سن؟

تحصیلات؟

شما برای رفت و آمد در شهر بیشتر از چه وسیله نقلیه‌ایی استفاده می‌کنید؟

1/4. چرا وسیله شخصی؟           

2/4. چرا اتوبوس؟                                       

3/4.  چرا مترو؟                                           

4/4. چرا مینی‌بوس؟                                         

5/4. چرا تاکسی و کرایه‌های عمومی؟               

6/4. چرا مسافربرهای شخصی؟                          

7/4. چرا موتور؟                                        

8/4. چرا دوچرخه؟                                     

9/4. چرا آژانس؟                                        

به نظر شما امنیت در کدام یک از وسایل نقلیه‌ایی که نام می‌برم، بیشتر است؟    

چرا بیشتره؟

به نظر شما امنیت در کدام یک از وسایل نقلیه‌ایی که نام می‌برم، کمتر است؟    

چرا کمتره؟

شما در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی به چه چیزی بیشتر توجه می‌کنید؟      

تا به حال شده داخل یک وسیله نقلیه احساس عدم امنیت کنید؟

در چه موردی احساس عدم امنیت کردید؟

چه اقدامی کردید؟ 

چکیده:

طرح نظرسنجی حاضر، ‌به منظور دست یافتن به نظر پاسخگویان درباره میزان امنیت در خودروهای مسافربر شخصی و عمومی در شهر تهران به اجرا درآمده است. یافته‌های این طرح به قرار زیر است:

- 62 درصد از پاسخگویان زن و 38 درصد مرد هستند.

- 34 درصد پاسخگویان در گروه سنی 21 تا 30 سال قرار دارند.

- مدرک تحصیلی 44 درصد از پاسخگویان دیپلم است.

- 38 درصد از پاسخگویان بیشتر با اتوبوس در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند.

- 74 درصد از پاسخگویان به دلیل راحتی خود، بیشتر با وسیله شخصی خود در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند.

- 33 درصد از پاسخگویان به دلیل تردد اتوبوس از خط ویژه، بیشتر با این وسیله در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند.

- سرعت مترو دلیل استفاده 57 درصد از پاسخگویانی است که بیشتر با این وسیله در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند.

- راحتی در رفت و آمد با تاکسی‌ها و مسافربرهای شخصی دلیل استفاده 43 درصد از پاسخگویانی است که بیشتر با این وسیله به سفرهای درون شهری می‌پردازند.

- نبود وسایل نقلیه عمومی در مسیر، دلیل 50 درصد از پاسخگویانی است که بیشتر با مسافربرهای شخصی (فاقد آرم، تابلو و غیرخطی) در سطح شهر تردد می‌کنند.

- 46 درصد از پاسخگویان به دلیل راحتی خود، بیشتر با موتور در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند.

- 46 درصد از پاسخگویان به دلیل امنیت خود، بیشتر با آژانس در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند.

- از نظر 54 درصد از پاسخگویان، در میان وسایل نقلیه عمومی، اتوبوس‌ها از امنیت بیشتری برخوردارند. 

- 46 درصد از پاسخگویان عمومی بودن اتوبوس‌ها را دلیل امنیت بیشتر آن می‌دانند.

- از نظر 56 درصد از پاسخگویان، در میان وسایل نقلیه عمومی، مسافربرهای شخصی (فاقد آرم، تابلو و غیر خطی) امنیت کمتری دارند. 

- 36 درصد از پاسخگویان عدم امکان شناسایی مسافربرهای شخصی (فاقد آرم، تابلو و غیر خطی) را دلیل امنیت کمتر آن می‌دانند.

- در هنگام انتخاب تاکسی یا مسافربرهای شخصی، بیشتر پاسخگویان (48 درصد) به تابلو و آرم آن توجه می‌کنند.

- 70 درصد از پاسخگویان تا به حال داخل وسیله نقلیه عمومی احساس عدم امنیت نکردند.

- از میان پاسخگویانی که داخل وسیله نقلیه عمومی احساس عدم امنیت داشته‌اند، 35 درصد به ایجاد مزاحمت از سوی راننده یا سرنشینان دیگر خودرو اشاره کردند.

- اقدام 41 درصد از پاسخگویانی که داخل وسیله نقلیه عمومی احساس عدم امنیت کردند، پیاده شدن از آن خودرو بوده است.

از بررسی جداول کا اسکوار نتایج ذیل حاصل شده است:

از میان پاسخگویان بیشتر مردان از اتوبوس و بیشتر زنان از آژانس، برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند.

از میان پاسخگویانی که برای رفت و آمد در سطح شهر اتوبوس را برگزیدند، زنان بیشتر به دلیل امنیت و مردان بیشتر به دلیل تردد این وسیله نقلیه عمومی از خط ویژه آن را  استفاده‌ می کنند.

در میان وسایل نقلیه عمومی، بیشتر زنان پاسخگو، اتوبوس را دارای امنیت بیشتر، و بیشتر مردان، مترو را دارای امنیت بیشتری می‌دانند. گفتنی است در میان گروه‌های تحصیلی شرکت کننده در این نظرسنجی، بیشتر افرادی که دارای مدرک تحصیلی دیپلم هستند، تاکسی‌ها و مسافربرهای عمومی را دارای امنیت بیشتری نسبت به سایر وسایل نقلیه عمومی می‌دانند.

بیشتر زنان و پاسخگویانی که مدرک تحصیلی آنان زیر دیپلم است عمومی بودن وسیله نقلیه مورد نظرشان را دلیل بر امنیت بیشتر آن می‌دانند. در این میان بیشتر مردان پاسخگو که دارای مدرک تحصیلی دیپلم هستند سرعت مناسب وسیله نقلیه مورد نظرشان را دلیل بر امنیت بیشتر آن بیان کردند و پاسخگویانی که مدرک تحصیلی آنان بالاتر از دیپلم است، قابل شناسایی بودن وسیله نقلیه عمومی را دلیل امنیت بیشتر آن می‌دانند.

از نظر بیشتر پاسخگویان مرد این طرح، امنیت هیچکدام از وسایل نقلیه عمومی کم نیست. از نظر بیشتر پاسخگویان زن و دیپلمه‌ها، مسافربرهای شخصی از امنیت کمتری برخوردارند.

بیشتر مردان پاسخگو عدم تجهیزات ایمنی مناسب را دلیل امنیت کم وسایل نقلیه عمومی بیان کردند و بیشتر پاسخگویان زن ایجاد مزاحمت در وسیله نقلیه عمومی را دلیل امنیت کم در آنها می‌دانند. پاسخگویانی که مدرک تحصیلی آنان بالاتر از دیپلم است، سرعت بالا در وسیله نقلیه عمومی را دلیل امنیت کمتر آن می‌دانند و دیپلمه‌ها اخبار و حوادث پیرامون وسایل نقلیه عمومی را علت امنیت کم آنها بیان کردند.

بیشتر مردان پاسخگو در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی به مدل ماشین، بیشتر زنان به مسافران آن توجه می‌کنند. در میان گروه‌های تحصیلی این طرح بیشتر پاسخگویانی که دارای مدرک دیپلم هستند به تمیزی و پاسخگویان بالاتر از دیپلم، به آرم خطی و تابلو، در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی توجه می‌کنند.

بیشتر پاسخگویان زنی که داخل یک وسیله نقلیه احساس عدم امنیت کرده‌اند، نسبت به ظاهر راننده و بیشتر پاسخگویان مرد نسبت به خرابی خودرو بوده است.

در زمان احساس عدم امنیت داخل یک وسیله نقلیه، بیشتر زنان پاسخگو به فرد مزاحم اعتراض کرده‌اند. گفتنی است در چنین مواقعی بیشتر مردان پاسخگو به راننده اعتراض کرده‌اند.

توصیف یافته‌ها

جنس پاسخگویان

بر اساس جدول شماره 1، از میان 1177 نفر پاسخگو، 62 درصد زن و  38 درصد مرد هستند.

جدول شماره 1- توزیع پاسخگویان براساس جنس

جنس	تعداد	درصد
زن	736	62
مرد	441	38
جمع	1177	100

نمودار شماره 1-  پراکندگی پاسخگویانبر اساس جنس

سن پاسخگویان

جدول شماره 2،  نشان دهنده توزیع جامعه آماری این تحقیق است. همان طور که مشاهده می‌شود بزرگ‌ترین گروه سنی در 1177 نفر پاسخگوی این تحقیق را گروه سنی 21 تا 30 سال (34 درصد) و کوچک‌ترین گروه سنی را  71 سال به بالا (2 درصد ) تشکیل می‌دهند.

جدول شماره 2- توزیع پاسخگویان براساس سن

سن	تعداد	درصد
21 تا 30 سال	398	34
31 تا 40 سال	282	24
41تا 50سال	212	18
51تا60 سال	118	10
15تا20 سال	109	9
61 تا 70 سال	37	3
71 سال به بالا	21	2
جمع	1177	100

نمودار شماره 2- پراکندگی پاسخگویانبر اساس سن

سطح تحصیلات پاسخگویان

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 3، از میان 1177 نفر پاسخگو، 44 درصد دارای مدرک تحصیلی دیپلم و 2 درصد دارای مدرک کارشناسی و دکترا هستند.

جدول شماره 3- توزیع فراوانیپاسخگویان بر اساس سطح تحصیلات

تحصیلات	تعداد	درصد
دیپلم	516	44
کمتر از دیپلم	303	26
کارشناسی	169	14
کاردانی	78	7
دانشجو	58	5
بیسواد	27	2
کارشناسی ارشد و دکترا	26	2
جمع	1177	100

نمودار شماره 3- پراکندگی پاسخگویان بر اساس سطح تحصیلات

پاسخگویان برای رفت و آمد در سطح شهر، بیشتر از چه وسیله نقلیه‌ایی استفاده می‌کنند؟

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره4، از میان 1177 نفر پاسخگو، 38 درصد از اتوبوس و 3 درصد از آژانس برای رفت و آمد در سطخ شهر استفاده می‌کنند.

جدول شماره 4- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از چه وسیله نقلیه‌‌ایی برای رفت و آمد در سطح شهر

پاسخگویان از چه وسیله نقلیه‌ایی برای رفت و آمد در شهر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
اتوبوس	451	38
وسیله شخصی	340	29
مترو	169	14
تاکسی  و کرایه‌های عمومی	101	9
موتور	44	4
آژانس	35	3
هیچکدام	21	2
مسافربرهای شخصی	16	1
جمع	1177	100

نمودار شماره 4-  پراکندگی پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از چه وسیله نقلیه‌‌ایی برای رفت و آمد در سطح شهر

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از وسیله شخصی برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 5، از میان 340 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از وسیله نقلیه شخصی استفاده می‌کنند، 74 درصد به دلیل راحتی خود، از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 5- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از وسیله شخصی

پاسخگویان چرا از وسیله شخصی بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
راحتی	250	74
نبود وسیله نقلیه عمومی	42	12
امنیت	34	10
سرعت	14	4
جمع	340	100

نمودار شماره 5- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از وسیله شخصی

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از اتوبوس برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 6، از میان 451 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از اتوبوس استفاده می‌کنند، 33 درصد به دلیل تردد اتوبوس‌ها از خط ویژه، از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 6- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از اتوبوس

پاسخگویان چرا از اتوبوس بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
تردد از خط ویژه	145	33
ارزانی	124	27
راحتی	81	18
امنیت	79	17
سرعت مناسب	22	5
جمع	451	100

نمودار شماره 6- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از اتوبوس

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از مترو برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 7، از میان 169 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از مترو استفاده می‌کنند، 52 درصد به دلیل تردد سرعت مترو، از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 7- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از مترو

پاسخگویان چرا از مترو بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
سرعت	88	52
راحتی	44	26
ارزانی	24	14
امنیت	13	8
جمع	169	100

نمودار شماره 7- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از مترو

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از تاکسی برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 8، از میان 101 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از تاکسی استفاده می‌کنند، 43 درصد به دلیل راحتی تاکسی، از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 8- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از تاکسی

پاسخگویان چرا از تاکسی بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
راحتی	88	43
سرعت	44	38
امنیت	13	19
جمع	169	100

نمودار شماره 8- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از تاکسی

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از مسافربرهای شخصی برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 9، از میان 16 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از مسافربرهای شخصی استفاده می‌کنند،50 درصد به دلیل نبود وسایل نقلیه عمومی و 50 درصد به دلیل سرعت این خودروها از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 9- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از مسافربرهای شخصی

پاسخگویان چرا از مسافربرهای شخصی بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
نبود وسایل نقلیه عمومی	8	50
سرعت	8	50
جمع	16	100

نمودار شماره 9- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از مسافربرهای شخصی

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از موتور برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 10، از میان 44 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از موتور استفاده می‌کنند، 46 درصد به دلیل راحتی، از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 10- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از موتور

پاسخگویان چرا از موتور بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
راحتی	20	46
سرعت	16	36
نبود وسایل نقلیه عمومی	6	14
ارزانی	2	4
جمع	44	100

نمودار شماره 10- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از موتور

دلایل پاسخگویانی که بیشتر از آژانس برای رفت و آمد در سطح شهر استفاده می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 11، از میان 35 نفر پاسخگویی که برای رفت و آمد در سطح شهر از آژانس استفاده می‌کنند، 46 درصد به دلیل امنیت، از آن استفاده می‌کنند.

جدول شماره 11- توزیع پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره استفاده از آژانس

پاسخگویان چرا از آژانس بیشتر استفاده می‌کنند	تعداد	درصد
امنیت	16	46
راحتی	15	43
سرعت	4	11
جمع	35	100

نمودار شماره 11- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره استفاده از آژانس

به نظر پاسخگویان امنیت در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی بیشتر است؟

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 12، از میان 1177 نفر پاسخگو 54 درصد، اتوبوس‌ها را دارای امنیت بیشتری نسبت به سایر وسایل نقلیه عمومی می‌دانند.

جدول شماره 12-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره امنیت بیشتر در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی

به نظر پاسخگویان امنیت در کدام وسیله نقلیه عمومی بیشتر است	تعداد	درصد
اتوبوس	633	54
مترو	246	21
تاکسی	122	10
هیچ‌کدام	92	8
نمی‌دانم	66	5
مسافربرهای شخصی	13	1
همه موارد	5	1
جمع	1177	100

نمودار شماره 12-  پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره امنیت بیشتر در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی

دلیل پاسخگویان برای امنیت بیشتر در وسایل نقلیه عمومی مورد نظرشان

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 13، از میان 1017 نفر پاسخگویی که یکی از وسایل نقلیه عمومی را دارای امنیت بیشتری می‌دانند، 46 درصد به دلیل عمومی بودن، امنیت آن را بیشتر می‌دانند.

جدول شماره 13-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره دلایل امنیت بیشتر در وسایل نقلیه عمومی مورد نظرشان

دلایل پاسخگویان برای امنیت  بیشتر در وسیله نقلیه عمومی مورد نظرشان	تعداد	درصد
عمومی	465	46
شناخته شده	216	21
سرعت مناسب	16	12
جمعیت	118	12
عدم مزاحمت	73	7
عبور از مسیر مشخص	19	2
جمع	1017	100

نمودار شماره 13- پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره دلایل امنیت بیشتر در وسایل نقلیه عمومی مورد نظرشان

به نظر پاسخگویان امنیت در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی کمتر است؟

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 14، از میان 1177 نفر پاسخگو 56 درصد، مسافربرهای شخصی را دارای امنیت کمتری نسبت به سایر وسایل نقلیه عمومی می‌دانند.

جدول شماره 14-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره امنیت کمتر در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی

به نظر پاسخگویان امنیت در کدام وسیله نقلیه عمومی کمتر است	تعداد	درصد
مسافربرهای شخصی	662	56
نمی‌دانم	140	12
اتوبوس	92	8
تاکسی و کرایه‌ها	74	6
مترو	72	6
موتور	60	5
هیچ‌کدام	42	4
همه موارد	22	2
جمع	1177	100

نمودار شماره 14-  پراکندگی پاسخگویانبر اساس نظر آنان درباره امنیت کمتر در کدام یک از وسایل نقلیه عمومی

دلیل پاسخگویان برای امنیت کمتر در وسایل نقلیه عمومی مورد نظرشان

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 15، از میان 995 نفر پاسخگویی که یکی از وسایل نقلیه عمومی را دارای امنیت کمتری می‌دانند، 36 درصد به دلیل عدم امکان شناسایی، امنیت آن را کمتر می‌دانند.

جدول شماره 15-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره دلایل امنیت کمتر در وسایل نقلیه عمومی مورد نظرشان

به نظر پاسخگویان چرا امنیت کمتر است	تعداد	درصد
عدم امکان شناسایی	360	36
خصوصی بودن	150	15
اخبار حوادث	97	10
جمعیت	85	9
سرقت	83	8
عدم وجود تجهیزات ایمنی	81	8
سرعت بالا	77	8
ایجاد مزاحمت	61	6
جمع	995	100

 نمودار شماره 15- پراکندگی پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره دلایل امنیت کمتر در وسایل نقلیه عمومی مورد نظرشان

پاسخگویان در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی بیشتر به چه چیزی توجه می‌کنند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 16، از میان 1177 نفر پاسخگو، 48 درصد در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی بیشتر به آرم و تابلوی آن توجه می‌کنند.

جدول شماره 16-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره توجه بیشتر در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی

پاسخگویان در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی بیشتر به چه چیزی توجه می‌کنند	تعداد	درصد
تابلو و آرم تاکسی	567	48
ظاهر راننده	215	18
تاکسی سوار نمی‌شوم	104	9
شخصیت راننده	68	6
هیچ‌چیز	67	6
سالم باشد	55	5
مدل ماشین	44	4
مسافران	31	2
تمیزی و نظافت	26	2
جمع	1177	100

نمودار شماره 16- پراکندگی پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره توجه بیشتر در انتخاب تاکسی و مسافربرهای شخصی

پاسخگویان تا به حال داخل وسیله نقلیه احساس عدم امنیت کرده‌اند؟

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 17، از میان 1177 نفر پاسخگو،70 درصد داخل وسایل نقلیه، احساس عدم امنیت نکرده‌اند.

جدول شماره 17-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره احساس عدم امنیت در داخل وسایل نقلیه

پاسخگویان تا به حال داخل وسایل نقلیه احساس عدم امنیت کردند	تعداد	درصد
خیر	824	70
بله	353	30
جمع	1177	100

نمودار شماره 17- پراکندگی پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره احساس عدم امنیت در داخل وسایل نقلیه

مواردی که موجب احساس عدم امنیت پاسخگویان داخل یک وسیله نقلیه شده است

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 18، از میان 353 نفر پاسخگویی که داخل وسایل نقلیه احساس عدم امنیت کرده‌اند، 35 درصد به مواردی چون ایجاد مزاحمت برایشان در وسیله نقلیه اشاره داشتند.

جدول شماره 18-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره موارد احساس عدم امنیت در داخل وسایل نقلیه

مواردی که موجب احساس عدم امنیت پاسخگویان داخل وسایل نقلیه شده	تعداد	درصد
ایجاد مزاحمت	123	35
حضور افراد مشکوک	58	16
سرعت بالا	51	14
ظاهر راننده	50	14
سرقت اموال	37	11
خروج از مسیر مشخص	17	5
خرابی وسیله نقلیه	9	3
آدم ربایی	8	2
جمع	353	100

نمودار شماره 18- پراکندگی پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره موارد احساس عدم امنیت در داخل وسایل نقلیه

اقدام پاسخگویان در مواردی که داخل وسیله نقلیه‌ای احساس عدم امنیت کردند

بر اساس آمار مندرج در جدول شماره 19، از میان 353 نفر پاسخگویی که داخل وسایل نقلیه‌ای احساس عدم امنیت کرده‌اند، 41 درصد از وسیله نقلیه پیاده شده‌اند.

جدول شماره 19-توزیعپاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره اقدام در موارد احساس عدم امنیت داخل وسایل نقلیه

اقدام پاسخگویان در موارد احساس عدم امنیت داخل وسایل نقلیه	تعداد	درصد
پیاده شدم	146	41
کار خاصی نکردم	106	30
اعتراض به راننده	56	16
اعتراض به فرد مزاحم	25	7
حصول اطمینان از درستی در و شیشه خودرو	10	3
کمک خواستن از دیگران	10	3
جمع	353	100

نمودار شماره 19- پراکندگی پاسخگویان بر اساس نظر آنان درباره اقدام در موارد احساس عدم امنیت داخل وسایل نقلیه

منابع و ماَخذ:

0. بوزان - ویور - دو ویلد، باری - اُلی - پاپ، 1386، چارچوبی تازه برای تحلیل امنیت، علیرضا طیب، پژوهشکده مطالعات راهبردی، چاپ اول
0. سرمایه اجتماعی در ایران، ص 195، عبداللهی و موسوی، تابستان 1386، فصلنامه علمی- پژوهشی رفاه اجتماعی 25، سال هفتم
0. جرم، خشونت و احساس امنیت در فضاهای عمومی شهر، ص 11، مدیری، آتوسا، پاییز 1385،  فصلنامه علمی- پژوهشی رفاه اجتماعی 22، سال ششم

---

[1] بوزان_ ویور_دو ویلد، باری_ اُلی_ پاپ، 1386، چارچوبی تازه برای تحلیل امنیت، علیرضا طیب، پژوهشکده مطالعات راهبردی، چاپ اول

[2] جرم، خشونت و احساس امنیت در فضاهای عمومی شهر، ص 11، مدیری، آتوسا، پاییز 1385،  فصلنامه علمی- پژوهشی رفاه اجتماعی 22، سال ششم